Le ministère égyptien des Transports met en œuvre le réseau de train électrique rapide, qui se compose de 3 lignes d'une longueur totale allant jusqu'à 2000 km, et comprend 60 stations, en plus de deux ateliers principaux et 5 points de maintenance. Le volume de la flotte opérationnelle est de 41 rapidement et 94 trains régionaux, ainsi que 41 tracteurs pour transporter des marchandises.
La première ligne du réseau (Al -ain Sukhna - Al -Alamein - Marsa Matrouh) est la plus importante en termes de longueur, car elle s'étend sur une distance de 660 km, et comprend 21 stations, dont 13 trains rapides et 8 stations régionales, ainsi qu'un centre de contrôle et de contrôle.
Parmi les projets d'ingénierie les plus importants sur la voie de cette ligne, il y a le pont Mayo, qui est considéré comme l'une des œuvres industrielles uniques du projet, et est mise en œuvre avec une hauteur de 80 mètres sur deux axes, devenant ainsi le pont le plus élevé d'Égypte.
La longueur totale du pont est d'environ 550 mètres d'œuvres en béton, avec une largeur de 14 mètres, et il se compose de 9 axes avec des hauteurs progressives conformes à la nature du terrain montagneux de la région. Le pont est réalisé à l'aide du système de "chariot en porte-à-faux" d'une longueur de 40 mètres, et il comprend trois weuilles métalliques, chacune de 60 mètres de long, avec un poids total de 2250 tonnes, et est installée par des grues géantes.
Le pont est situé dans la zone de Khor May près de Helwan, et relie les deux banques de deux montagnes séparées par le courant principal d'un torrent connu sous le nom de "Qanatir May", qui nécessitait des solutions d'ingénierie avancée pour assurer la continuité et la vitesse d'exploitation du train sur ce chemin vital.
Le pont est mis en œuvre avec des armes pures égyptiennes, par le biais de la Hassan Allam Sons Company, et sous la supervision de l'autorité générale pour les routes et les ponts.
Responses (0 )