Dans un événement énorme organisé à Miami, Cadillac a révélé le slogan de son équipe dans un style américain avec distinction devant un grand groupe d'invités, qui comprenait la haute direction de l'équipe, des sponsors potentiels et un certain nombre de dignitaires. Mais derrière cette scène brillante, il y a un projet qui est en fait formé dans une course contre le temps.
Plus de deux ans se sont écoulés depuis que l'équipe mondiale d'Andreiti a soumis sa demande officielle pour rejoindre la Formule 1, et depuis lors, de nombreuses eaux ont été sous le pont virtuel qui relie l'Europe aux États-Unis. La route menant à General Motors (qui utilisera la marque commerciale Cadillac) est entrée dans la Formule 1 épineuse, jusqu'à ce qu'elle atteigne le point d'interférer avec le Congrès américain, qui a conduit les investisseurs à suspendre temporairement le programme, une longue période d'attente qui s'est terminée le septième mars dernier avec le feu vert officiel.
Mark Walter et Dan Torres, le principal partisan du projet, avaient déjà investi pour établir et équiper le siège de l'équipe à Silverston et employer ses employés, à mesure que les activités de développement de voitures sont mises en œuvre, malgré l'absence d'approbation officielle à l'époque. Maintenant, alors que Cadillac a obtenu l'approbation, l'équipe a été témoin d'une activité fiévreuse pour se préparer pour 2026.
Dans les couloirs de l'anneau, des rumeurs ont indiqué que les chefs de projet envisagent de compter fortement sur des fournisseurs externes pour gagner du temps. Le partenariat avec Ferrari a garanti la fourniture de l'équipe non seulement avec l'unité énergétique, mais aussi avec la boîte de vitesses et le système de suspension arrière, tandis que les travaux de développement rationalisés ont commencé dans le tunnel aérien Toyota dans la ville allemande de Cologne.
Les rumeurs continuent d'avoir une éventuelle coopération avec Dalra pour construire une structure de voiture, mais il est devenu clair pendant le week-end à Miami que l'équipe avait déjà construit une structure qui a subi des tests de collision et l'a réussi avec succès, mais a réussi le poids ciblé par les ingénieurs. Cependant, cela n'est pas surprenant, car toutes les équipes ont du mal à faire face aux limites de poids sévères imposées par le règlement 2026.
Selon des sources proches de l'équipe, la structure finale de l'équipe nécessite environ 600 employés, soit près de la moitié d'entre eux actuellement sous la direction du directeur technique Nick Chester, à la lumière des périodes de "vacances obligatoires" dépensées par un certain nombre de transférées d'autres équipes.
Parallèlement à cela, le projet d'unité énergétique qui devrait être lancé en 2029 a été lancé. Ce travail est entièrement réalisé aux États-Unis, en particulier au siège social de General Motors à Charlotte, où les programmes de l'entreprise sont concentrés dans le sport automobile. Les travaux ont commencé à développer un moteur à un cylindre, qui est la première étape vers la construction d'un moteur "6" qui devrait être prêt en septembre prochain.
Compte tenu de l'investissement important, il n'y a pas de place pour risquer d'arrêter le projet en raison de nouveaux changements dans les directions de la Fédération internationale de l'automobile concernant l'avenir des unités énergétiques de la Formule 1, et pour cette raison, le travail s'est poursuivi à un rythme bas au cours des derniers mois. Maintenant, avec ces doutes s'estompant, les progrès ont été confirmés par une énorme demande de plateformes de test de la société spécialisée autrichienne "IV".
L'investissement et le développement doivent être effectués dans les limites budgétaires imposées aux fabricants d'unités énergétiques, où le plafond dépenser pendant les trois premières années a été estimé à 210 millions de dollars, ce qui est le même montant auquel le reste des entreprises sera soumis à la première année au cours de laquelle ils participent au circuit.
Bien que la question des conducteurs ne soit actuellement pas une priorité, les consultations du marché des conducteurs ont commencé avec Cadillac. Les mouvements initiaux indiquent que l'équipe envisage des noms d'expertise, ce qui augmente la possibilité d'exclure l'idée de se contracter avec des conducteurs novices. Pour cette raison, les chances de Coldon Herta se sont estompées, car il devra attendre la fin du championnat Indy Car fin août pour savoir s'il obtiendrait un permis de conduire privé.
De nombreuses conversations ont eu lieu à propos de Sergio Perez à Miami, avec des rumeurs indiquant qu'il avait assisté à l'événement Cadillac samedi soir, bien que le seul conducteur qui était déjà était Mick Schumacher, qui espère obtenir une opportunité de revenir, tandis que le nom de Perez reste dans les options. La liste du directeur général de Graim Laudon comprend également Joe Guanio, Valtery Potas et Felipe Dogovic, qui, bien qu'il ne courait pour aucune course en Formule 1, mais il a une bonne expérience dans l'atmosphère du tournoi en raison de son rôle de conducteur de réserve pendant plusieurs années.
Dans cet article
Restez sur une vue permanente et abonnez-vous maintenant pour obtenir des mises à jour de nouvelles par e-mail qui vous est envoyé dans un temps réel sur ces sujets!
Abonnez-vous aux alertes de nouvelles
Responses (0 )