Au cours de son assemblée générale annuelle, la Fédération internationale des transports aériens (IATA) a suggéré que le nombre de voyageurs dans la région du Moyen-Orient doublera à 530 millions d'ici 2043, avec des attentes selon lesquelles le mouvement des voyages augmentera à un taux moyen annuel de 3,9% au cours de la période de 2023 à 2043.
Al -ittihad a souligné que le secteur de l'aviation au Moyen-Orient poursuit sa bonne performance, "avec une augmentation de 6% de la demande depuis le début de cette année; cela est conforme à la moyenne mondiale de la période entre janvier et avril (avril), par rapport à la même période en 2024. En revanche, le mouvement de fret aérien dans la région a connu une baisse de 5,3% au cours de la même période.
Dans le dossier de sécurité, «la région du Moyen-Orient et de l'Afrique du Nord a enregistré une légère amélioration des taux d'accident. Le taux est passé de 1,12 accidents par million de voyages en 2023, à 1,08 en 2024, tandis que le taux d'accidents mondial a atteint 1,13, en hausse par rapport à 1,09 l'année précédente. Les autorités réglementaires et les compagnies aériennes et séparant les opérations au sol pour préserver cette dynamique positive. "
The "Union" shed light on "two main priorities for the region, namely: ensuring that no country is left behind the knees and the achievement of organizational harmony. Despite the good performance of the aviation sector in the Middle East, development does not take place in a balanced manner, as conflicts impede the growth of the sector; Because of the closure of the airspace, disruption of operations, the deterioration of infrastructure, and the absence of the necessary stabilité pour attirer des investissements.
Il a souligné que «ces troubles ont incité les compagnies aériennes à changer leurs chemins; Cela a conduit à une augmentation de la consommation de carburant et des émissions, et de l'allongement des temps de vol. Les sanctions sont également limitées à l'accès aux avions, aux pièces de rechange et au financement, et la liaison de la zone au reste des marchés est affaiblie.
D'un autre côté, les États du Golfe, en particulier les Émirats arabes unis, le Qatar et l'Arabie saoudite, sont organisés comme "les compagnies aériennes mondiales soutenues par des investissements gouvernementaux majeurs, tandis que d'autres pays tels que le Yémen, le Liban et la Syrie sont une détérioration de l'infrastructure et des flottes. Al -ittihad a appelé à" l'adoption d'une méthodologie régionale pour réduire cet écart ".
En termes d'alignement organisationnel, Al -ittihad a souligné l'absence d'un marché unifié des transports aériens dans la région, appelant à la création d'un cadre coordonné qui améliore l'efficacité économique et l'interdépendance. Il a également souligné "l'importance des réglementations équitables pour protéger le consommateur, la reconnaissance mutuelle des certificats de maintenance et l'adoption de stratégies intelligentes pour développer des infrastructures de manière efficace en matière de coût et de calendrier, comme le modèle saoudien dans la transformation du domaine de l'aviation".
Al -ittihad a souligné que le soutien des gouvernements est nécessaire pour lancer le plein potentiel du secteur de l'aviation au Moyen-Orient, soulignant 5 axes principaux pour atteindre cet objectif; Il s'agit "d'améliorer l'intégration régionale, de fixer des réglementations équitables pour la protection des consommateurs, d'investir dans les infrastructures, d'améliorer le contrôle de la sécurité et de la maintenance et de soutenir la réintégration des pays en dehors des sanctions dans le système aéronautique régional".
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