Une charge de 1000 Newton est appliquée aux deux extrémités de l'aile avant selon les nouvelles conseils, tout en réduisant le maximum autorisé de l'écart de l'aile de 15 mm à seulement 10 mm. Cela a incité la différence à améliorer la dureté de ses ailes, notant que bon nombre de ces amendements étaient au niveau structurel interne.
Cependant, certaines équipes ont délibérément changé leurs conceptions pour assurer des tests stricts, tout en cherchant en même temps pour maintenir les performances rationalisées.
Ferrari a fait de légers ajustements à l'ingénierie de ses éléments d'aile avant pour distribuer la charge en ligne avec les lois, et a également conçu les feuilles latérales.
L'équipe de Red Bull a suivi la même approche et a confirmé dans ses observations techniques avant le début de l'événement qu'il a modifié les quatre éléments de l'aile avant, expliquant que "la nouvelle ingénierie vise à augmenter la dureté avec le poids le plus bas possible, tout en améliorant la distribution des charges conformément aux exigences".
Quant à McLaren et Mercedes, ils avaient précédemment présenté de nouveaux designs à l'avant sur la tournée d'Emola. Bien que McLaren ait utilisé la nouvelle aile dans les expériences, elle n'a pas encore été classée.
Aston Martin a amélioré la structure intérieure de l'aile sans modifier ses éléments, mais il a modifié ses membres externes et son côté des panneaux latéraux pour améliorer ses performances d'air.
Taureaux
Photo de: Robert Shenshiro
Quant à Albanin, aucune nouvelle mise à jour n'a été enregistrée, ce qui indique que ses changements n'étaient que structurels ou que ses mises à jour dans Emola étaient suffisantes pour répondre aux normes.
Pour sa part, l'équipe Haas a indiqué que les ajustements de son aile étaient structurellement, et son manager, Ayawa Komatsu, a expliqué que l'équipe ne profitait pas de la flexibilité des ailes avec le même degré de concurrents.
Quant à la montée des taureaux, elle est allée plus loin, car elle a fourni un nouvel ensemble d'aile et de nez, avec une conception de nez bas pour ouvrir des sentiers de débit d'air sous la voiture nettoyée, et la section centrale de l'aile a été réduite, et ses éléments ont été modifiés pour passer des tests de flexibilité et obtenir une charge d'air plus concentrée à l'intérieur.
Williams a également confirmé qu'elle avait introduit des mises à jour simultanées sur son aile, notant "repenser l'élément arrière de l'aile et les panneaux latéraux avant", tout en donnant au clip extérieur de l'élément arrière une forme plus en retraite et en ajustant la courbure du clip vertical de la plate-forme latérale pour améliorer le flux d'air autour des comprimés de frein avant et de l'avant.
Quant à la dépression, il a modifié les panneaux latéraux avec l'aile avant pour améliorer les performances locales de l'aile dans cette région.
Mises à jour supplémentaires pour le Grand PrixFerrari a fourni un pavillon arrière modifié avec des spécifications de charge élevée, une version améliorée de l'aile utilisée en 2024. Mercedes a également présenté une nouvelle aile arrière à un angle de courbure plus grand pour augmenter la puissance inférieure.
Mercedes a également fourni à sa voiture un bord du sol modifié et de nouveaux éléments internes pour améliorer les performances de l'air sous la voiture. Albani et Super ont annoncé des mises à jour complètes de l'étage de leur voiture.
Quant à Williams, dont la voiture se produit rarement à la lumière de son accent sur le projet 2026, il a fait des ajustements aux canaux de refroidissement des freins arrière spécifiquement pour ce circuit, tandis que Sober a poursuivi son format de modernisation à travers de nouvelles modifications dans les entrées de l'air latéral pour correspondre aux ajustements à la terre.
Dans cet article
Restez sur une vue permanente et abonnez-vous maintenant pour obtenir des mises à jour de nouvelles par e-mail qui vous est envoyé dans un temps réel sur ces sujets!
Abonnez-vous aux alertes de nouvelles
Responses (0 )