Tesla se prépare à démarrer son service attendu pour les voitures auto-conduites ou ce qui est connu sous le nom de "robotique" à Austin, au Texas, en déploiement environ 10 voitures de modèle Y, mais dans une portée géographique très étroite et au milieu d'un contrôle humain serré.
Le PDG de la société, Elon Musk, avait confirmé dans des déclarations précédentes selon lesquelles "Tesla" s'occupe de ce projet très prudent et qu'il y a des individus humains qui prendront le contrôle de la flotte à distance pour intervenir en cas de besoin.
Le mécanisme utilisé est connu dans le secteur des véhicules auto-conduits comme "télopération", qui est une technologie bien connue qui a déjà utilisé plusieurs startups dans le domaine de la robotique du monde entier, car elle permet aux humains de superviser ou d'intervenir lorsque cela est nécessaire via un réseau sans fil.
Cette technologie vise à former des voitures à prendre des décisions d'auto-officiers, à surveiller ses performances réelles, puis à une intervention humaine lorsqu'ils sont des positions inconnues ou difficiles surtout à l'intelligence artificielle.
Dans ce contexte, des entreprises telles que Waymo affiliées à la Fabette dépendent d'une équipe de travailleurs connus sous le nom de "réponses de la flotte", qui interviennent lorsqu'ils demandent leur système de conduite automatique avec l'aide humaine, dans une scène très similaire au contact avec un ami de l'époque de besoin.
L'ancien PDG de Waymo, John Kravchik, a déjà expliqué que les voitures ne sont pas surveillées et que la décision finale demeure toujours pour les logiciels.
D'un autre côté, des sociétés telles qu'Apollo Joe, affiliées à la société chinoise, utilisent un modèle différent basé sur des chauffeurs de sauvegarde distants qui peuvent réellement conduire le véhicule si nécessaire, mais Bido n'a pas commenté publiquement.
Néanmoins, cette technologie est confrontée à des défis fondamentaux, notamment la dépendance à l'égard des réseaux cellulaires, qui peuvent souffrir de découpage ou de retard chronologique, ce qui peut se transformer en un grand danger s'il se produit à un moment décisif tout en conduisant le véhicule.
Philip Kobman, professeur d'ingénierie à l'Université de Carnegie Mellon et un expert en sécurité des véhicules auto-conduits, l'a décrit comme "peu fiable", notant que la perte de communication est le pire timing est inévitable, et il peut ne pas apparaître dans une petite expérience comme la propagation de 10 voitures, mais elle apparaîtra clairement lors de l'expansion à des milliers ou des millions de véhicules.
Même l'ancien PDG de Waymo a exprimé sa réserve envers le leadership à distance, notant que le retard du signal cellulaire rend la question "risquée".
D'un autre côté, Kobman estime également que la sortie du véhicule rend ses décisions sans supervision humaine directe qui implique un risque non moins important, surtout si le véhicule n'a pas la capacité de prendre la bonne décision en temps opportun.
D'autres préoccupations soulevées par les experts sont la capacité des observateurs humains à suivre un grand nombre de véhicules en même temps, car il existe des limites techniques et mentales sur la façon dont une personne peut les surveiller efficacement.
Ces préoccupations ont incité un certain nombre de représentants démocrates au Texas à demander à "Tesla" de reporter le lancement du service jusqu'en septembre prochain, qui est la date prévue de la mise en œuvre d'une nouvelle loi qui réglemente les véhicules auto-conduits dans l'État.
Dans une lettre officielle à la société, les députés ont estimé que le retard était dans l'intérêt de la sécurité publique et de la construction de la confiance communautaire dans les opérations de Tesla.
En ce qui concerne le modèle Tesla, Mask a promis que l'égoïste supervisé autonome complet se transformera en un système de conduite complètement indépendant, opérant la robotique sans intervention humaine.
Plus tôt cette année, Musk a annoncé que la société lancera un service payé à Austin, qui dépend d'une copie qui n'est pas soumise à la supervision du logiciel.
En mai dernier, Mask a déclaré à CNBC que les ordinateurs personnels de Tesla ne fonctionneront que dans des zones qui leur sont sûres à l'intérieur d'Austin, et éviteront les intersections complexes, et un élément humain sera maintenu pour surveiller.
Jusqu'à présent, vous ne connaissez pas exactement les tâches des observateurs humains qui ont l'intention de compter, mais des sources de la société ont déclaré que le plan comprend la nomination des opérateurs distants qui peuvent prendre le contrôle total du véhicule lorsqu'ils sont exposés à une position déroutante ou inattendue, comme l'arrêter dans une foule piétonne sans savoir comment agir.
En effet, Tesla a publié des publicités fonctionnelles pour des postes d'exploitation à distance, demandant aux personnes ayant la possibilité de "accéder et contrôler les composés et les robots", tout en effectuant des tâches précises et complexes à l'aide d'outils de conduite virtuels.
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