Les usines de plastique chinois, qui dépendent de l'importation de GNL, se dirigent vers le Moyen-Orient pour compenser le déficit résultant des droits de douane imposés aux importations des États-Unis d'Amérique, provoquant des flux d'approvisionnement universels et relance des prix de fret qui se détérioraient.
Selon les commerçants de marché, les acheteurs chinois de GNL, qui cherchent à remplacer les expéditions américaines qui ont été achetées plus tôt, ont constaté que les producteurs de la région du Golfe - y compris la Saudi Aramco Company - sont en mesure de répondre à ces demandes.
Transformer le chemin des expéditions de la ChineLes marchands - qui ont demandé à ne pas révéler leur identité parce qu'ils n'étaient pas autorisés à faire des déclarations publiques - que jusqu'à 7 pétroliers géants, connus sous le nom de très grands pétroliers à gaz, transportaient des expéditions de GNL américain et se dirigeaient vers la Chine, qui devaient arriver au cours des prochains mai et juin, seront désormais transférés en Inde et en Asie du Sud-Est. D'un autre côté, les expéditions du Moyen-Orient destinées à ces destinations seront adressées aux utilisateurs finaux en Chine.
Saudi Aramco n'a pas répondu aux questions de Bloomberg pendant les heures de travail officielles.
Concentrez-vous sur les flux de gaz et de pétrole américainsIl est à noter que le gaz de pétrole liquéfié, l'éthane, le gaz naturel liquéfié et le pétrole brut américain en Chine sont devenus un grand intérêt ces dernières semaines, après avoir imposé des tâches de douane très élevées. Le GNL a été plus gravement affecté par la grande taille des exportations de zones pétrolières de schiste aux États-Unis d'Amérique, et l'énorme demande chinoise pour ce type de carburant, en tant que matières premières de base dans l'industrie du plastique. Un certain nombre d'usines chinoises risquent le risque de fermer en l'absence de quantités suffisantes de ces matières premières.
Les marchands ont déclaré que la redirection des flux de pétrole liquéfié a entraîné une augmentation de ce que l'on appelle "l'activité de tonnes" pour les pétroliers, ce qui a entraîné la récupération des prix de l'expédition. Selon les données de la bourse de la Baltique, les coûts d'expédition ont augmenté sur la piste de la côte du golfe américaine au Japon après avoir été à ses niveaux les plus bas en près de 4 ans. Les prix d'expédition du Moyen-Orient au Japon ont également connu une reprise.
Néanmoins, les acheteurs chinois peuvent constater que les frais alternatifs du Moyen-Orient ne sont pas une alternative idéale à leurs importations d'origine en provenance des États-Unis d'Amérique. Ceci est attribué au fait que les fournitures de producteurs tels que l'Arabie saoudite contiennent généralement un mélange de propane et de butane, tandis que les expéditions américaines sont souvent formées à 100% de propane, qui est le type le plus recherché par des usines chinoises qui dépendent de la conversion du loquet en plastique dans des installations appelées stations d'hydrogène à partir de propane.
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