Les sociétés chinoises « robotique » se dirigent vers le Moyen-Orient

À la lumière de l'escalade des restrictions géopolitiques et commerciales avec les États-Unis, les sociétés de robotique chinoise - dirigés par Apollo Go, Weide, Pony.ai - ont commencé leur attention sur le Moyen-Orient comme un marché alternatif prometteur pour les techniques d'auto-conduite.

L'environnement législatif avancé dans les pays du Golfe attire des entreprises chinoises, en tant que responsable de la société de Baidu a décrit la région du Golfe comme un "site parfait pour répandre les véhicules auto-conduits", en raison de l'intensité de la population dans les villes, et les gouvernements sont dirigés vers le transport intelligent.

L'Arabie saoudite prévoit d'atteindre 15% des transports publics via des véhicules d'auto-véhicules d'ici 2030, et Dubaï et Abu Dhabi adoptent des objectifs similaires.

Liang Chang, directeur régional d'Apollo GO, a déclaré:

Les gouvernements du Golfe se précipitent vers Smart Transportation Technologies crée un environnement idéal pour tester et étendre les services de robotique.

Alliances internationales et énormes investissements

• Weide a annoncé son expansion en Arabie saoudite en partenariat avec Uber, soutenu par un investissement supplémentaire de 100 millions de dollars.
• Pony AI coopère également avec Uber pour lancer ses services dans la région et occupe déjà des voitures auto-conductrices en coopération avec la Dubai Roads and Transport Authority.
• Quant à Apollo GO, il prévoit de publier 100 robots à Dubaï d'ici la fin de 2025, jusqu'à 1 000 véhicules en trois ans, et un accord a été signé avec Autogo à Abu Dhabi.

Avantages compétitifs et défis locaux

Cette étape représente une tentative d'atteindre la taille opérationnelle minimale pour atteindre la rentabilité, selon Bank of America. Bien que la flotte chinoise de la robotique soit la plus grande dans le monde (environ 1700 véhicules), la présence au Moyen-Orient est toujours limitée.

Ces entreprises devraient faire face à des défis liés à la compréhension des lois sur la circulation et des comportements locaux. Tony Han, PDG de Weride, a commenté:

Les travaux de robotique nationaux locaux et les détails de la circulation dans chaque ville doivent être compris séparément.

Moins de coût des concurrents occidentaux

Les entreprises chinoises ont un coût du coût: le coût d'un véhicule varie entre 30 et 50 000 dollars, par rapport à des chiffres beaucoup plus élevés avec des sociétés américaines telles que Waymo, selon Deutsche Bank.

Les analystes s'attendent à ce que cette fonctionnalité, ainsi que des chaînes d'approvisionnement intégrées, contribueront à accélérer la propagation de la robotique chinoise à l'échelle mondiale - à moins que des problèmes de sécurité n'apparaissent.

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